满载一船星辉——跟着引航员回永明出海
更新时间：2025/1/16 9:15:17 来源：新华社CNML文字
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新华社天津1月15日电 题：满载一船星辉——跟着引航员回永明出海
新华社记者杨文
深夜的天津港集装箱码头灯火通明，但宽阔的航道一片漆黑，只有浮标发出点点光亮，远处灯塔不时扫过。这天晚上，天津港引航中心高级引航员回永明再一次出海引航，负责大型集装箱船“新汕头”号离泊出港任务。
“右舵十，slow ahead（慢速前进）。”回永明仔细盯着雷达和电子海图，高频电话里时不时传出其他船舶、引航员和海事局交管中心工作人员的声音。船舶速度、航向、位置和周边的状况，都需要他集中精力全部掌控。
引航员，被称为“水上国门形象第一人”。外籍船只进出港时，必须由熟悉航道走向和港池水深的引航员上船“代驾”，指挥调配拖轮，一起协助船只安全靠离码头。
从空中看，巨轮靠港就像停车入库，但难度却增加不少。海上情况错综复杂、瞬息万变。有次，回永明驾驶散货船靠港，距离泊位只有一海里时突遭大雾。“能见度只有100米，看不到船头。”回永明和同事心里一紧，跟智控中心和海事局交管中心联系后，果断选择抛锚。直到大雾终于散去，回永明才松了一口气，发现时间已过去了十多个小时。
最具挑战的，是有时候引航员要在船与船上下跳动、左右摇摆中选择最佳时机，爬上十几米高的引航梯。海浪翻上来，甲板一下子抬高数米，人很难站稳。
今年是回永明当引航员的第21个年头。“刚参加工作时，我们靠灯塔方位和距离，结合经验判断船的位置。”回永明拿出手机说，现在App就能显示天津港水域船舶的船名、位置、航向等，方便了不少。
指着远处的风车和桥吊，回永明告诉记者：“这些年建了不少大风车，船舶靠泊后直接接岸电。亮灯的彩色桥吊是第二集装箱码头，这个智慧零碳码头已经无人化。”
跟着日月转、伴着潮水走。天津港全年无休，引航员在晨曦与暮色的交替工作中，见证国际贸易的蓬勃发展。
“以前以散杂货船为主，现在船舶大型化以及船舶种类增多，这对引航工作提出新要求。”回永明说，他们需要不间断充电，学习、掌握新的驾驶技术。
晚上十点多，“新汕头”轮顺利到达港外锚地。和船长告别，回永明穿好救生衣，戴上手套。软梯轻微摇摆，回永明抓住扶手，一步步爬下梯子，开启新的引航任务。
月光洒在海面，星辰布满夜空。
满载一船星辉，他们继续前行……
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新华社天津1月15日电 题：满载一船星辉——跟着引航员回永明出海
新华社记者杨文
深夜的天津港集装箱码头灯火通明，但宽阔的航道一片漆黑，只有浮标发出点点光亮，远处灯塔不时扫过。这天晚上，天津港引航中心高级引航员回永明再一次出海引航，负责大型集装箱船“新汕头”号离泊出港任务。
“右舵十，slow ahead（慢速前进）。”回永明仔细盯着雷达和电子海图，高频电话里时不时传出其他船舶、引航员和海事局交管中心工作人员的声音。船舶速度、航向、位置和周边的状况，都需要他集中精力全部掌控。
引航员，被称为“水上国门形象第一人”。外籍船只进出港时，必须由熟悉航道走向和港池水深的引航员上船“代驾”，指挥调配拖轮，一起协助船只安全靠离码头。
从空中看，巨轮靠港就像停车入库，但难度却增加不少。海上情况错综复杂、瞬息万变。有次，回永明驾驶散货船靠港，距离泊位只有一海里时突遭大雾。“能见度只有100米，看不到船头。”回永明和同事心里一紧，跟智控中心和海事局交管中心联系后，果断选择抛锚。直到大雾终于散去，回永明才松了一口气，发现时间已过去了十多个小时。
最具挑战的，是有时候引航员要在船与船上下跳动、左右摇摆中选择最佳时机，爬上十几米高的引航梯。海浪翻上来，甲板一下子抬高数米，人很难站稳。
今年是回永明当引航员的第21个年头。“刚参加工作时，我们靠灯塔方位和距离，结合经验判断船的位置。”回永明拿出手机说，现在App就能显示天津港水域船舶的船名、位置、航向等，方便了不少。
指着远处的风车和桥吊，回永明告诉记者：“这些年建了不少大风车，船舶靠泊后直接接岸电。亮灯的彩色桥吊是第二集装箱码头，这个智慧零碳码头已经无人化。”
跟着日月转、伴着潮水走。天津港全年无休，引航员在晨曦与暮色的交替工作中，见证国际贸易的蓬勃发展。
“以前以散杂货船为主，现在船舶大型化以及船舶种类增多，这对引航工作提出新要求。”回永明说，他们需要不间断充电，学习、掌握新的驾驶技术。
晚上十点多，“新汕头”轮顺利到达港外锚地。和船长告别，回永明穿好救生衣，戴上手套。软梯轻微摇摆，回永明抓住扶手，一步步爬下梯子，开启新的引航任务。
月光洒在海面，星辰布满夜空。
满载一船星辉，他们继续前行……
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