河南将新增1条高铁！全线新设沁阳西、济源东、孟津北、汝阳东、汝州南5座车站
更新时间：2025/6/24 19:53:52 来源：河南大学
时政要闻
6月11日至12日，焦平铁路控制性工程施工图审核管理咨询首次会议在洛阳召开。该会议为实现“6月底控制性工程开工，8月底全线开工”阶段性目标奠定基础，开工进入倒计时，全线将新设立5座车站，改建两座高铁站。
新建焦作至平顶山铁路
01项目概况
1.项目地点：
新建焦作至平顶山铁路，线路起自郑太高铁珏山线路所，向南经焦作市辖沁阳市，济源市，跨黄河后引入郑西高铁洛阳龙门站，经洛阳市伊川、汝阳县，平顶山市辖汝州市，接入郑渝高铁平顶山西站。
其中：全长6.34公里的邙山隧道和洛阳黄河公铁两用大桥被列为重点控制性工程。
2.建设规模：
建焦作至平顶山铁路，自郑太高铁珏山线路所至郑渝高铁平顶山西站(不含)。
全线新设沁阳西、济源东、孟津北、汝阳东、汝州南5座车站，改建洛阳龙门、焦作西站；预留伊川西站。
新建线路长230.488公里，包含焦作、平顶山地区和洛阳枢纽相关及配套工程。
项目建设工期4年，项目投资估算464.80亿元。
3.铁路等级：
等级为高速铁路，正线速度目标值350km/h，正线为双线。
4.计划工期：
1460日历天
计划竣工日期：2029年4月24日
5.建设意义：
焦平高铁项目是国家《中长期铁路网规划》中“八纵”之一呼南通道的组成部分，对促进中部地区加快崛起，改善豫西地区交通基础设施条件，加快构建现代化铁路基础设施体系具有重要意义。
项目建成后，与郑西高铁形成“十”字构架，融入河南“米”字形高铁网，对促进豫西经济社会高质量发展、助力乡村振兴具有积极作用。
焦洛平高铁设计时速350公里，建成后将实现洛阳至焦作、平顶山1小时直达，并通过衔接郑太、郑渝等干线铁路，形成豫西北至成渝城市群的快速通道。
02车站设置方案
全线新设沁阳西、济源东、孟津北、汝阳东、汝州南5座车站，改建洛阳龙门站、焦作西站2座车站，预留伊川西站1座车站。既有洛阳动车存车场扩建为动车所。
1.沁阳西站
设于沁阳市王曲乡夏庄村附近，北邻沁伏线，距离沁阳市区9.1km。车站地势平坦，多为农田。沁阳西站为本线上的中间站，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务。
2.济源东站
济源东站为本线中间站，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，车站距济源市中心7.2km，规模为2台6线(含2条正线)。
3.孟津北站
孟津北站为焦平铁路中间站，位于孟津区东南侧冶戌村，距离孟津城区中心18.2km，距离孟州城区中心 14.6km，北邻世纪大道，南邻黄河大道，东邻 G208。
4.汝阳东站
汝阳东站为本线上的中间站，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务。
5.汝州南站
汝州南站为焦平铁路的中间站，位于汝州市东南侧虎头村北侧，距离汝州市7.8km，北邻 G207。东临汝河国家湿地公园。
6.改建洛阳龙门站
本次设计洛阳龙门站按“一站二场”总体布局，总规模为6台15线。其中郑西场为4台8线，焦平场设计为3台7线(郑西场共站台1座)。车站西南端将既有存车场扩建为动车所，总规模检查库线4条，存车线24条。
7.改建焦作西站
既有焦作西站为太焦城际上中间站，位于博爱县北侧、河南省道S237 以西。太焦城际速度目标值为250km，有砟轨道，车站规模2台6线，北侧设存车线5条。焦作西站东南联络线引入车站在西咽喉正线插铺 42#道岔，将咽喉区双“八字”渡线调整为单“八字”渡线。站前道路等城市配套设施较完善。
焦洛平高铁建成后将实现洛阳至焦作、平顶山1小时直达，一起期待早日通车吧！
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6月11日至12日，焦平铁路控制性工程施工图审核管理咨询首次会议在洛阳召开。该会议为实现“6月底控制性工程开工，8月底全线开工”阶段性目标奠定基础，开工进入倒计时，全线将新设立5座车站，改建两座高铁站。
新建焦作至平顶山铁路
01项目概况
1.项目地点：
新建焦作至平顶山铁路，线路起自郑太高铁珏山线路所，向南经焦作市辖沁阳市，济源市，跨黄河后引入郑西高铁洛阳龙门站，经洛阳市伊川、汝阳县，平顶山市辖汝州市，接入郑渝高铁平顶山西站。
其中：全长6.34公里的邙山隧道和洛阳黄河公铁两用大桥被列为重点控制性工程。
2.建设规模：
建焦作至平顶山铁路，自郑太高铁珏山线路所至郑渝高铁平顶山西站(不含)。
全线新设沁阳西、济源东、孟津北、汝阳东、汝州南5座车站，改建洛阳龙门、焦作西站；预留伊川西站。
新建线路长230.488公里，包含焦作、平顶山地区和洛阳枢纽相关及配套工程。
项目建设工期4年，项目投资估算464.80亿元。
3.铁路等级：
等级为高速铁路，正线速度目标值350km/h，正线为双线。
4.计划工期：
1460日历天
计划竣工日期：2029年4月24日
5.建设意义：
焦平高铁项目是国家《中长期铁路网规划》中“八纵”之一呼南通道的组成部分，对促进中部地区加快崛起，改善豫西地区交通基础设施条件，加快构建现代化铁路基础设施体系具有重要意义。
项目建成后，与郑西高铁形成“十”字构架，融入河南“米”字形高铁网，对促进豫西经济社会高质量发展、助力乡村振兴具有积极作用。
焦洛平高铁设计时速350公里，建成后将实现洛阳至焦作、平顶山1小时直达，并通过衔接郑太、郑渝等干线铁路，形成豫西北至成渝城市群的快速通道。
02车站设置方案
全线新设沁阳西、济源东、孟津北、汝阳东、汝州南5座车站，改建洛阳龙门站、焦作西站2座车站，预留伊川西站1座车站。既有洛阳动车存车场扩建为动车所。
1.沁阳西站
设于沁阳市王曲乡夏庄村附近，北邻沁伏线，距离沁阳市区9.1km。车站地势平坦，多为农田。沁阳西站为本线上的中间站，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务。
2.济源东站
济源东站为本线中间站，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，车站距济源市中心7.2km，规模为2台6线(含2条正线)。
3.孟津北站
孟津北站为焦平铁路中间站，位于孟津区东南侧冶戌村，距离孟津城区中心18.2km，距离孟州城区中心 14.6km，北邻世纪大道，南邻黄河大道，东邻 G208。
4.汝阳东站
汝阳东站为本线上的中间站，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务。
5.汝州南站
汝州南站为焦平铁路的中间站，位于汝州市东南侧虎头村北侧，距离汝州市7.8km，北邻 G207。东临汝河国家湿地公园。
6.改建洛阳龙门站
本次设计洛阳龙门站按“一站二场”总体布局，总规模为6台15线。其中郑西场为4台8线，焦平场设计为3台7线(郑西场共站台1座)。车站西南端将既有存车场扩建为动车所，总规模检查库线4条，存车线24条。
7.改建焦作西站
既有焦作西站为太焦城际上中间站，位于博爱县北侧、河南省道S237 以西。太焦城际速度目标值为250km，有砟轨道，车站规模2台6线，北侧设存车线5条。焦作西站东南联络线引入车站在西咽喉正线插铺 42#道岔，将咽喉区双“八字”渡线调整为单“八字”渡线。站前道路等城市配套设施较完善。
焦洛平高铁建成后将实现洛阳至焦作、平顶山1小时直达，一起期待早日通车吧！
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