交通与新能源跨界融合 河南如何进一步发力
更新时间：2024/12/3 10:18:30 来源：顶端新闻·河南商报
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顶端新闻·河南商报记者 张瀚文
近年来，我国深入实施“双碳”战略，加快发展新质生产力与加快建设交通强国。交通运输和能源行业是国家战略性基础产业，数据显示，我国交通行业的能源消费占比约为17%，碳排放占总量的10.4%，是第三大碳排放行业。
据悉，河南省此前颁布了《河南省碳达峰试点建设实施方案》《河南省进一步强化金融支持绿色低碳发展实施方案》《河南省绿色交通运输“十四五”发展规划》，强调了全省绿色低碳转型战略实施和经济高质量发展的重要性，点明了促进交通基础设施与智能电网的融合，从而适应新能源发展，是支撑“双碳”目标的重要抓手。
然而，河南省交通新能源基础设施建设目前还处于相对缓慢发展的阶段。本期顶端调研推出《“双碳”背景下河南交通与能源融合发展的政策建议》，提供了这个领域的研究与思考。
跨界融合是大趋势
本篇调研报告的作者、河南省发展战略研究院研究员陈佳丽告诉顶端新闻·河南商报记者：目前，在我国消费能源结构中，交通运输行业占比在17%左右，与工业、建筑业同属三大耗能产业，碳排放量大，节能降碳需求迫切�！敖煌ê托履茉吹目缃缛诤鲜谴笫扑��！背录牙鏊�。
跨界体现在多个方面，陈佳丽介绍：城区交通方面，对于城区，可利用现有的公交场站、停车站点做光储充一体化应用，例如上海探索利用地铁场站面积大的优势，在其屋顶做光伏发电并应用于地铁站本身用电，目的是减少对火电的依赖，尽量利用新能源电。
此外，在港口方面，如青岛港已建成自动化港口，一方面采用新能源发电减少对火电的依赖，另一方面通过自动化装置减少能源消耗。
最后，未来我省可沿着“车路云”一体化的方向发展�！八ü悄芄芾�、智能调度减少能源利用，目前我国已有20个城市参与试点工程。”陈佳丽说，虽然现阶段河南省还未系统地开展“车路云”一体化工作，但这是多场景智慧化运营技术的应用，减少了能源浪费，也与“双碳”目标方向一致，应作为我省未来的目标。
存在哪些问题？
报告指出，虽然河南省交通与新能源融合已逐步进入正轨，然而仍存在一些问题：顶层设计缺乏协同、技术规范体系不完善、项目管理机制待加强、融合发展处于初期阶段。
陈佳丽告诉记者，目前我省发展交通与新能源融合受一些因素的影响，主要有三点：其一，与火电资源相比，新能源电受风光自然条件与电网等方面的限制。
其二，部门壁垒未打通，目前我省交通与能源分属不同部门管理，还牵扯发电企业等多领域多部门。其三，顶层设计方面，现存项目建设时未考虑交通与新能源融合条件的问题，例如高速公路边坡、公交场站屋顶等资源没有被很好地利用起来，包括技术标准、建设和验收等。
提出了哪些建议？
针对推进未来河南省交通与能源的融合，陈佳丽给出了三点建议：
首先是打破体制壁垒：要打破地方、行业、部门之间的体制壁垒，推进产业规划、建设标准及规范制定。
其次，转变运营思维：改变传统的运营思维，从双方融合、用能监测及智慧化管理角度考虑在交通领域的运营；建立多部门协调机制，以梳理全省交通领域可利用资源，包括空间、地理、时间、交通整合、应急管理等方面，明确可开发利用资源及使用方式，涉及新能源布局、配套设施完善及与电网协调。
最后，在技术层面上，河南省需制定跨行业技术标准规范，进行跨部门产业规划布局，改变过去交通与能源各自规划建设的模式，使交通领域与能源领域在规划布局上结合起来，形成一盘棋。
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顶端新闻·河南商报记者 张瀚文
近年来，我国深入实施“双碳”战略，加快发展新质生产力与加快建设交通强国。交通运输和能源行业是国家战略性基础产业，数据显示，我国交通行业的能源消费占比约为17%，碳排放占总量的10.4%，是第三大碳排放行业。
据悉，河南省此前颁布了《河南省碳达峰试点建设实施方案》《河南省进一步强化金融支持绿色低碳发展实施方案》《河南省绿色交通运输“十四五”发展规划》，强调了全省绿色低碳转型战略实施和经济高质量发展的重要性，点明了促进交通基础设施与智能电网的融合，从而适应新能源发展，是支撑“双碳”目标的重要抓手。
然而，河南省交通新能源基础设施建设目前还处于相对缓慢发展的阶段。本期顶端调研推出《“双碳”背景下河南交通与能源融合发展的政策建议》，提供了这个领域的研究与思考。
跨界融合是大趋势
本篇调研报告的作者、河南省发展战略研究院研究员陈佳丽告诉顶端新闻·河南商报记者：目前，在我国消费能源结构中，交通运输行业占比在17%左右，与工业、建筑业同属三大耗能产业，碳排放量大，节能降碳需求迫切�！敖煌ê托履茉吹目缃缛诤鲜谴笫扑��！背录牙鏊�。
跨界体现在多个方面，陈佳丽介绍：城区交通方面，对于城区，可利用现有的公交场站、停车站点做光储充一体化应用，例如上海探索利用地铁场站面积大的优势，在其屋顶做光伏发电并应用于地铁站本身用电，目的是减少对火电的依赖，尽量利用新能源电。
此外，在港口方面，如青岛港已建成自动化港口，一方面采用新能源发电减少对火电的依赖，另一方面通过自动化装置减少能源消耗。
最后，未来我省可沿着“车路云”一体化的方向发展�！八ü悄芄芾�、智能调度减少能源利用，目前我国已有20个城市参与试点工程�！背录牙鏊担淙幌纸锥魏幽鲜』刮聪低车乜埂俺德吩啤币惶寤ぷ�，但这是多场景智慧化运营技术的应用，减少了能源浪费，也与“双碳”目标方向一致，应作为我省未来的目标。
存在哪些问题？
报告指出，虽然河南省交通与新能源融合已逐步进入正轨，然而仍存在一些问题：顶层设计缺乏协同、技术规范体系不完善、项目管理机制待加强、融合发展处于初期阶段。
陈佳丽告诉记者，目前我省发展交通与新能源融合受一些因素的影响，主要有三点：其一，与火电资源相比，新能源电受风光自然条件与电网等方面的限制。
其二，部门壁垒未打通，目前我省交通与能源分属不同部门管理，还牵扯发电企业等多领域多部门。其三，顶层设计方面，现存项目建设时未考虑交通与新能源融合条件的问题，例如高速公路边坡、公交场站屋顶等资源没有被很好地利用起来，包括技术标准、建设和验收等。
提出了哪些建议？
针对推进未来河南省交通与能源的融合，陈佳丽给出了三点建议：
首先是打破体制壁垒：要打破地方、行业、部门之间的体制壁垒，推进产业规划、建设标准及规范制定。
其次，转变运营思维：改变传统的运营思维，从双方融合、用能监测及智慧化管理角度考虑在交通领域的运营；建立多部门协调机制，以梳理全省交通领域可利用资源，包括空间、地理、时间、交通整合、应急管理等方面，明确可开发利用资源及使用方式，涉及新能源布局、配套设施完善及与电网协调。
最后，在技术层面上，河南省需制定跨行业技术标准规范，进行跨部门产业规划布局，改变过去交通与能源各自规划建设的模式，使交通领域与能源领域在规划布局上结合起来，形成一盘棋。
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